Zu den wichtigsten Ergebnissen gehören:

• Verbindliche Planbarkeit der Freizeit in drei Schritten
• Erhöhung der Mindestschichtanrechnung auf sechs Stunden
• Erhöhung der Entgelttabellen und Zulagen
• Auch Bereitstellungslokomotivführer die auf der Strecke fahren, werden in LF 5 eingruppiert
• Höheres Einkommen durch Verbesserung der Struktur der Entgelttabellen, insbesondere für jüngere Lokomotivführer und berufserfahrene Zugbegleiter
• Regelungen des FDU-TV werden auch für Zugbegleiter und Bordgastronomen zur Anwendung gebracht
• Teilzeitarbeitnehmer haben keine Pflicht zur Mehrarbeit
• Alle GDL-Mitglieder im Bereich der DB können Leistungen des FairnessPlan e.V. beanspruchen
• Verbesserungen im NachwuchskräfteTV
• Dazu kommen viele weitere Punkte

Die GDL wird ihre Mitglieder, Amtsinhaber und Betriebsräte in Kürze umfangreich über das Schlichtungsergebnis informieren. Das Ergebnis steht noch unter dem Vorbehalt der Zustimmung der GDL-Tarifkommission.

Quelle: http://gdl.de/Aktuell-2017/AushangReport-1489143625

„Wir haben mehrfach klar und verständlich erklärt, dass unsere Mitglieder unverzüglich wirksame Regelungen zur Reduzierung ihrer Belastung benötigen“, so Weselsky weiter. „Wir haben darüber hinaus deutlich gemacht, dass eben nicht nur die Frage des Überstundenvolumens, sondern auch die Anzahl der zu leistenden Schichten, ungünstige Schichtfolgen, Schichtverlängerungen oder der Wegfall von Ruhetagen aufgrund eines seit Jahren vorhandenen strukturellen Personalmangels die Belastung des Zugpersonals steigern.“

Zeit gewinnen, abwiegeln, aussitzen

Doch die DB zeigte sich gegenüber den Bedürfnissen der eigenen Mitarbeiter und den Argumenten der GDL blind und taub. Seit Verhandlungsbeginn im Oktober 2016 legte sie nach dem Motto „Zeit gewinnen, abwiegeln, aussitzen“ nur minimale Variationen vorheriger Scheinangebote vor. Insbesondere bei den Forderungen zu Arbeitszeit- und Ruhezeitverteilung war zu keinem Zeitpunkt auch nur der Hauch von Verhandlungsbereitschaft zu erkennen. Im Gegenteil: Statt dringend nötiger Arbeitszeitverbesserungen gesteht die DB dem Zugpersonal beharrlich nicht einmal zwei freie Tage nach fünf Arbeitstagen zu – Regelungen, die für jeden anderen Arbeitnehmer wie selbstverständlich gelten.

Auch die Angebote zur Verbesserung der Vergütung können nicht überzeugen. Geht es nach der DB, soll sich das Zugpersonal weiterhin mit 0,66 Prozent pro Jahr für 27 Monate abspeisen lassen. Lediglich die Einmalzahlung wurde von 375 Euro für sieben Monate auf 550 Euro für sechs Monate gesteigert. Im Übrigen weigert sich der Arbeitgeber beharrlich, bestehende Tarifverträge anzuwenden. So scheut er beispielsweise nicht einmal davor zurück, Auszubildenden, die an die GDL-Tarifverträge gebunden sind, die ihnen zustehende Fahrentschädigung vorzuenthalten.

Gute Lösung für das Zugpersonal

„Das Management der DB befindet sich im Wolkenkuckucksheim. Auf dem Trip der beste Arbeitgeber des Landes zu sein, ist man offensichtlich nicht bereit, die Leistung des Zugpersonals angemessen zu würdigen. Doch die permanente Ignoranz der betrieblichen Realität ist keine Grundlage für erfolgreiche Verbesserungen, sodass weitere Gespräche keinerlei Sinn ergeben“, so Weselsky. „Nun sind die Schlichter aufgerufen, eine gute Lösung für die Beschäftigten zu erarbeiten.“

Die GDL wird im nächsten Schritt einen Schlichter ihrer Wahl benennen. Die Rechte und Pflichten im Zusammenhang mit dem Schlichtungsverfahren sind ab sofort wirksam. Das betrifft insbesondere die Zeitläufe, das Vertraulichkeitsgebot und die Friedenspflicht.

http://www.gdl.de/Aktuell-2016/Pressemitteilung-1482489664

Vielmehr sollen Lokomotivführer und Zugbegleiter weiterhin nach sechs Tagen nur eineinhalb Tage (36 Stunden) frei haben. Stattdessen will die DB zwei Jahre mit den Betriebsräten weiterhin irgendwelche Projekte ausprobieren. Das Zugpersonal ist jetzt hoch belastet, es kann jetzt keine Freizeit planen. Deshalb muss die Belastung der Lokomotivführer und Zugbegleiter jetzt reduziert werden – mit einer tariflich verankerten Verbesserung der Arbeitszeit. Im Übrigen wollen GDL-Mitglieder keine Versuchskaninchen sein.

Noch nicht einmal das Angebot zum linearen Entgelt hat die DB erhöht. Das Zugpersonal soll sich weiterhin mit 0,66 Prozent pro Jahr für 27 Monate abspeisen lassen. Lediglich die Einmalzahlung wurde von 375 Euro für sieben Monate auf 550 Euro für sechs Monate gesteigert.

Die GDL hat die Verhandlungen ohne weitere Terminvereinbarung beendet. Sie wird die Situation intern bewerten und über das weitere Vorgehen entscheiden.

http://www.gdl.de/Aktuell-2016/AushangFakten-1481918281

„Probieren statt normieren“ – das ist das Ziel der Arbeitgeber in den Verhandlungen. Anstatt handfeste Regelungen für das Zugpersonal zu tarifieren, soll lieber auf der grünen Wiese probiert werden und zwar nur im Rahmen der vom Arbeitgeber gewünschten Grenzen. Die Belastung des Zugpersonals ist einfach zu hoch, um sich den Luxus einer zweijährigen Erprobungsphase gönnen zu können, an deren Ende keine verbindlichen Verbesserungen für das gesamte Zugpersonal stehen.

Dabei ist es doch gar nicht so schwer – die GDL fordert nichts Unmögliches. Sie möchte mit dem Modell „5+2“ eine Gleichstellung des Zugpersonals mit den weiteren Beschäftigten im Konzern erreichen, denn auch die haben pro Kalenderwoche fünf Arbeitstage und zwei zusammenhängende Ruhetage. Auch sah sich die DB nicht in der Lage, zu den weiteren Forderungen Angebote vorzulegen. Vielmehr soll es für das Zugpersonal bei den angebotenen sagenhaften 0,66 Prozent bleiben.

Für den 16. Dezember 2016 ist eine sechste Verhandlungsrunde in Berlin vereinbart. Die GDL hat den Arbeitgeber nochmals klar und unmissverständlich aufgefordert, ein neues und kein „neu erklärtes“ Angebot vorzulegen.

Aushang Report – GDL Aktuell – 30.11.2016

http://www.gdl.de/Aktuell-2016/AushangReport-1480514537

Die GDL hat deshalb die Verhandlungen am gestrigen späten Abend abgebrochen. Das Zugpersonal ist stark belastet, das ist Fakt. Die vom DB-Vorstand unterstellte Scheinbelastung an einigen wenigen Stellen, die man dann experimentell untersuchen kann, ist eine Mär aus der Vorstandsetage. Beim ohnehin unregelmäßigen Schicht- und Wechseldienst wissen die Lokomotivführer oft am Montag nicht, ob sie am Dienstag arbeiten müssen. Sie kommen am Morgen vom Nachtdienst, in der Annahme auf Ruhe und müssen abends gleich wieder zur Schicht. Die GDL wird unter dem Motto „Mehr Plan, mehr Leben“ nicht von ihren Forderungen abrücken. Sie kämpft für zwei zusammenhängende freie Tage in jeder Woche und für größere Mindestabstände zwischen Schichtfolgen. Besonders wichtig ist auch ein verbindlicher Jahresruhezeitplan für das ganze Kalenderjahr mit dem geplanten Urlaub sowie allen tariflichen Ruhen. Darüber hinaus muss der Schichtrhythmus auf die einfache Formel FÜNF PLUS ZWEI ISTGLEICH SIEBEN (5 + 2 = 7) gebracht werden, denn mit Durchschnittsberechnungen gewinnt nur die Maschine und nicht der Mensch.

Augenwischerei und Tricks nicht mit der GDL machbar

Auch das Angebot zum Entgelt ist nicht akzeptabel. Mit angeblich 4,2 Prozent bietet die DB zwar auf den ersten Blick sogar 0,2 Prozent mehr als die GDL gefordert hat. Man muss aber nicht viel tiefer blicken, dann merkt man gleich, was Sache ist: So bot die DB 1,5 Prozent mehr Entgelt für eine Laufzeit von 27 Monaten. Das sind 0,66 Prozent im Jahr. Zusätzlich sollte sich die GDL auch noch das Tarifergebnis der bereits vergangenen Schlichtung mit 2,5 Prozent anrechnen lassen. Sie soll somit den Wert der bereits vereinbarten Arbeitszeitverkürzung auf 38 Stunden nochmals vereinbaren und das nur, weil die DB-Hausgewerkschaft dies jetzt erst nachholen muss. „Solche Tricks sind mit der GDL nicht machbar“, so Weselsky. Zum Vergleich: Die GDL hat beispielsweise bei der Hessischen Landesbahn in diesem Sommer eine lineare Entgelterhöhung von 2,5 Prozent für dieses Jahr und weitere 2,5 Prozent zum 1. Januar 2017 vereinbart. Bei gleichzeitiger Absenkung auf die 38-Stunden-Woche gibt damit auf einmal die HLB-Gruppe dem Marktniveau die prägende Einkommenserhöhung.

Bahn schlecht reden, hilft nicht weiter

Der DB-Vorstand behauptet, seinem Unternehmen gehe es nicht gut. Dabei hat er in der letzten Bilanz-Pressekonferenz noch stolz einen Gewinn von einer Milliarde Euro präsentiert. „Die Bahn schlecht zu reden, hilft uns nicht weiter“, so der GDL-Bundesvorsitzende und weiter: „Während sich das Management mit wohl geplanten teuren Boni belohnt hat, obwohl das Schienennetz immer kleiner und immer maroder wurde und die Pünktlichkeit einer Katastrophe gleicht, haben auch in den Jahren, die von Fehlentscheidungen des Managements geprägt waren, die Lokomotivführer und Zugbegleiter sieben Tage in der Woche für sicheren Schienenverkehr gesorgt. Anstatt sich realitätsfern weiterhin als einer der besten Arbeitgeber zu bezeichnen und das Zugpersonal zu verhöhnen, muss die DB endlich die Belastung der Lokomotivführer und Zugbegleiter senken.“

Erfolgreiche Verhandlungen nur bei wesentlichen Verbesserungen mit Schwerpunkt Arbeitszeit

Personalvorstand Ulrich Weber träumte vor den Verhandlungen noch von einer Einigung noch vor Weihnachten. Das wird es mit der GDL ohne tariflich verankerte bessere Schichtpläne und Ruhezeiten nicht geben. Die Verhandlungen können am 28. November 2016 in Frankfurt nur dann erfolgreich fortgesetzt werden, wenn die DB ihre Blockadehaltung aufgibt und das gesamte Angebot beim Schwerpunkt Arbeitszeit wesentlich verbessert.

Pressemitteilung – GDL Aktuell – 18.11.2016 http://www.gdl.de/Aktuell-2016/Pressemitteilung-1479480068

Die DB versucht weiterhin, die GDL hinzuhalten und die angestrebte Verbesserung der Lebensqualität ihrer Mitglieder zu unterbinden. Weselsky: „Bereits in der dritten Tarifverhandlung diskutieren wir mit dem Arbeitgeber, ob es überhaupt eine Belastung gibt. Die DB verneint das, beziehungsweise gesteht dies nur an einzelnen Stellen zu. Sie negiert völlig, dass die Belastung seit Jahren vorhanden ist, dass Lokomotivführer, Zugbegleiter und Bordgastronomen, Lokrangierführer und Disponenten weit mehr gebracht haben, als sie bringen mussten. Sie haben Berge von Überstunden angehäuft, die bis zum jetzigen Zeitpunkt nur ausbezahlt worden sind, also nicht in Freizeit abgegolten wurden.“

Familienleben bei null angekommen

Der Arbeitgeber behauptet immer wieder, dass die Dienstpläne und die Gestaltung der Schichtfolgen von Haus aus schon sozialverträglich sind und dass die Beschäftigten heute schon beim besten Arbeitgeber des Landes unterwegs sind. „Das ist der pure Hohn“, so Weselsky, „denn von unseren Mitgliedern wird belegbar an Dienstplänen und Schichtfolgen der Beweis angetreten, dass sie dem Grunde nach kaum Freizeit haben, sondern sich ständig auf Arbeit befinden und ihr Familienleben bei null angekommen ist.“

Es ist höchste Eisenbahn, dass die DB sich der Realität stellt und endlich verhandelt. Stattdessen will sie weiterhin allein bestimmen, ob es verbesserte Tarifverträge gibt oder nicht, denn die Tarifforderungen des Zugpersonals haben nach bisheriger Einschätzung der DB absolut negative Auswirkungen auf den aktuellen Eisenbahnbetrieb. Wir geben ja zu, dass unsere Forderungen Geld kosten werden und sich dadurch der Gewinn schmälern wird, aber genau das ist zwingend erforderlich um wirkliche Verbesserungen zu erreichen. Für die bevorstehenden Tarifverhandlungen am 17. und 18. November in Berlin ist es unabdingbare Voraussetzung, dass die DB endlich von ihren unhaltbaren Thesen abrückt die da lauten: „Die Beschäftigten im Zugpersonal, also die Mitglieder der GDL, sind gar nicht so belastet! Sollte es jedoch an der einen oder anderen Stelle Belastungen geben, dann sind diese definitiv nicht groß genug, um sie durch veränderte Tarifbestimmungen zu mildern.“

Quelle: http://www.gdl.de/Aktuell-2016/Telegramm-1478900446